的介绍：

  其实现在双擎混动和插电式混动的最大区别就是一个采用的是油电混动动力系统一个采用的是插电混动动力系统。在另外的地方其实没什么太大区别的。所谓的双擎就是两套动力系统分别能够给汽车提供动力行驶，在电动机有电的时候就使用电动机来做功驱动汽车行进，没电了就让内燃机动力系统做功提供动力，而这两种动力系统都是单独的直接做功给汽车提供动力，所以在动力性能方面，给用户所带来的体验是更加的强劲，并且和用户之前使用习惯了的燃油汽车没有过大差别，不要重新适应。而插电式混动则是采用电动机做功这一种动力系统，而内燃机动力系统只是给汽车动力电池组充电而已，所以这在尾气排放和环境保护上，插电式混动的作用更加的强大。并且由于更多的使用电动机做功，所以在汽车的驾驶过程中给用户所带来的是噪音更小的体验。其实不管是双擎混动还是插电式混动，都只是新能源汽车发展过程中的一个适应车型，而新能源汽车的最终发展将会是纯电动汽车车型，毕竟推行新能源汽车的最大的目的是实现对环境的保护，所以几乎无尾气污染的纯电动新能源汽车绝对是新能源汽车产业高质量发展的最终选择。

  而双擎就是用油换电，电池容量很小，不同于燃油车和纯电动搭载的单一动力系统，它是将这两套驱动系统都搭载到一辆车中，两套发动机即电动引擎与汽油引擎，“电动机”不是辅助装置，它可以单独用来启动和对车辆进行加速，同时车内还采用一种特殊系统来捕捉刹车时产生的能量并将其存贮到车载电池里。

  虽然同为混动系统，但多了插电功能后，在电池装车量和系统构成与控制逻辑上均有调整。首先，装车电量大幅度的增加。混动版本电池容量1kWh多，纯电里程8公里左右。而插混版本工信部纯电里程55km，电池的电量据推测在8-13kWh左右。其次，目前的混动版本在纯电状态速度超过78km/h时会强制开启发动机，而插混版本通过系统调整实现了110km/h下的纯电续航。还有，由于更大的电池，使得电池对于整个驱动系统的蓄能调节能力更强，可以更有效的平衡发动机运转时的负载状态，使得其更多的运行在高效区间，逐步优化了系统效率。当然由于电池增大，增加了一部分重量，这个也直观的反映在了油耗表现上。以厂家目前公布的数据分析来看，插混版本的混动状态综合油耗相较于混动版本增加了0.1L/100km。

  丰田油电混合动力汽车是一种节能车，它的电池容量小，无法依靠外接电源给电池充电，电机只在车辆起步、启停、急加速等状态下提供辅助动力，如果没油了，电机只能低速挪车两三公里。油电混合动力汽车发动机必须要时刻启动，只是一种节能车。插电式混合动力汽车是一种新能源汽车，有电机与发动机两套互相独立有互为辅助的动力系统，它的电池容量较大，可通过外接电源给动力电池充电，能让汽车单独依靠电机高速行驶。以工信部工况法测试，插电式混合动力汽车的纯电行驶里程应不少于50公里。两者相较，插电式混合动力汽车是明显优于油电混合动力汽车的。1.插电式混合动力汽车更经济划算。首先，由于插电式混合动力汽车属于新能源汽车，在购车时可免交购置税以及以后每年的车船使用税。仅购置税一项，就可比油电混合动力汽车省下几千元。车船税虽然每年只有360元，但也差不多够支付一般上班族一个月的油费了。其次，插电式混合动力汽车纯电续驶里程可达50公里以上，像比亚迪秦、唐、宋，纯电续驶里程可达70-100公里(车型不同，续驶里程不同)。电的价格比油便宜多了，尤其是好多插电式混合动力汽车还具有预约充电功能，下班回家，插上充电枪，按几个按键，直接可通过夜间谷电充电，第二天上班，拔枪启动，就这么简单。以我的比亚迪15款秦为例，电池可一次充进13度电，纯电里程70公里，家里电费0.53元，算下来一公里成本0.098元；如果夜间谷电的线元。而油电混合动力汽车如果百公里油耗为4升，每公里的成本也要0.3元！第三，插电式混合动力汽车可以免拍牌费用，只要有指标就可花120元钱直接上牌。在一张牌比车还贵的上海、深圳，对有买车刚需的家庭而言，买一辆插电式混合动力汽车就是赚了一笔拍牌钱。2.插电式混合动力汽车更节能环保。尽管插电式混合动力汽车的纯电续驶里程不及电动汽车，但50公里以上的续驶里程也足以满足大多数上班族日常通勤，利用纯电行驶时，是零排放无污染的，相对于发动机需时刻启动的油电混合动力汽车而言，更为节能环保，能给城市留下蓝天白云，绿水青山。

  丰田双擎混动属于油电混动，最大的优点就是没有充电烦恼，也不用担心充电时间长和充电难的问题。并且油耗非常低，像卡罗拉这种紧凑车型，搭载了混动技术百公里油耗仅为4.2升，就算是凯美瑞双擎这样的中级轿车，百公里油耗也仅为4.2升，非常省油。插电混动车型就是要充电，现在充电桩数量少，时时刻刻在困扰着新能源车主，但是插电混动车型在充满电的时候，百公里油耗还不到2升。但是插电混动车型在不充电时，因为车身较重，油耗比普通燃油版车型要高一些，行驶品质其实是看燃油车本身的表现，中级轿车的行驶品质肯定比紧凑车型要好，其中最重要的优点就是插电混动车型能够轻松的享受到新能源汽车政策，免购置税，而且不受尾号限行。

  首先来区分一下双引擎混动和插电式混动的区别，双引擎的车型他们的代表是丰田的雷凌和卡罗拉的双引擎，他们是不用充电的车型，插电式混动是我国自主研发的车型。他们的区别就是一个能插电运行，一个是靠燃油来吸收多余动力储存起来作为后续的动力源来使用。先来看一下丰田的双引擎混动是一个什么概念，他是一个动力源就是燃油的发动机，他的电能就是发动机的燃烧时的和制动时的多余动力源通过发电机的转化到新的动力电池，进行储存起来，在车辆起步或低速时进行动力输出，说白了就是一个动力源的输出，两套系统的输出，号称双擎。他的燃油消耗实在是很低的，因为有驱动电能的供给，他的油耗可以降到一个相比来说较低的水平。再来看一下插电混动的形式，他是靠外部电源来充电的，也就是他有一个相对来说还是比较大的蓄能电池，来当动力源，就是当用外部电源给他的蓄能来充电，充满电就可以短途行驶，当蓄能电池的电量使用完成，他的发动机就会自动接入，进行运行，这就是在短途内他是能够达到0排放的。但是他的蓄存电能消耗殆尽以后的用油，他的油耗是很高的，也就是带着一个正常的燃油车和一组大的电瓶，和双驱动电机，在运行，他的油耗是很高的。根据丰田双引擎的混动与插电式的混动来看，他们的区别就在于油耗的多少，续航里程的多少，新能源车型的牌照，国家的补贴，从这样一些方面来区分。

  说起这个先来理清下什么是双擎混动，什么是插电式混动，插电式混合动力?顾名思义，插电混合动力是指车辆带有一个容量不小的电池，能够最终靠外部来充电的，就应该用纯电模式行驶很长距离，当电池的电量耗尽时，内燃机介入工作，还可以正常行驶，插电混动，外出郊游时可以用电吃烧烤，火锅。等于是个移动小电站，实在没电还能打火，用油发电驱动，继续赶路。这个优势可是不插电混动不可比拟的。而双擎就是用油换电，电池容量很小，不同于燃油车和纯电动搭载的单一动力系统，它是将这两套驱动系统都搭载到一辆车中，两套发动机即电动引擎与汽油引擎，“电动机”不是辅助装置，它可以单独用来启动和对车辆进行加速，同时车内还采用一种特殊系统来捕捉刹车时产生的能量并将其存贮到车载电池里。只起步和低速用一会。因此结构较为复杂。这也是双擎混动车的原理之一，简单说混合动力就是：烧油——发电，插电式是：烧油——发电外部充电，不管怎么说，新能源汽车也好，油电混动双擎动力也好，反正都是要比纯内燃机的要省油不少